Подключение селектора и овердрайва в Nissan Juke

Опубликовано 14/12/2019 автор . .

Подключение селектора при замене вариатора на автомат Nissan juke

Подключение овердрайва при замене вариатора на АКПП в Nissan Juke

Расходные материалы

Опубликовано 27/09/2019 автор . .

Таблица сальников

CAN-модуль для отображения индикации на щитке приборов с поддержкой круиз контроля .

Инструкция по подключению Yaris

Опубликовано 27/09/2018 автор . .

Внимание: во избежание короткого замыкания все работы проводит на снятом аккумуляторе. Все показанные схемы компьютеров, а не фишек (смотреть на компьютер).

Установка блока АКПП рассчитана под бардачком.

Подключение к блоку двигателя:

Подключите провод 1 к контакту 2 на фишке В;

Подключите провод 2 к контакту 20 на фишке В;

Подключите провод 3 к контакту 7 на диагностическом разъёме OBD2;

Подключите провод 5 к контакту 8 на фишке В;

Подключите провод 6 к контакту 36 на фишке В;

Подключите провод 7 к рычагу переключения передач с маркером O/D;

Подключите провод 11 к контакту 97 на фишке А;

Подключите провод 12 к контакту 55 на фишке В;

Подключите провод 13 к контакту 122 на фишке А;

Подключите провод 14 к контакту 121 на фишке А.

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Провод 8 подключить к плюсовому (плюс появляется при включенном зажигании) проводу датчика заднего хода, провод 9 к проводу без напряжения датчика заднего хода.

Кольца на коске- массы которые нужно прикручивать только к двигателю.

Датчик детонации нужно прикрепить на двигателе.

Компьютеры адаптивные, поэтому при первых поездках могут быть “пинки” и “тычки” при переключении, для полной адаптации требуется проехать не менее 100 км.

При подключении к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики АКПП доступна с помощью Techstream в регионе Япония.

Для подключения не дилерской диагностики:

Если сканер подключается только к двигателю, при выключенном зажигании отсоедините фишки от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.

Для диагностики с помощью LAUNCH:

При выключенном зажигании и отсоединёнными клеммами аккумулятора, отсоедините фишки от блока управления двигателем.

- Включите зажигание и в регионе Япония автоматически подключитесь к блоку. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ОПРЕДЕЛИЛА ДИАГНОСТИКА И ЗАПОМНИТЕ ЕГО!

- Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией).

Прочитайте ошибки, Ошибки которые могут присутствовать на ЭБУ и считаются допустимыми:

P0100, P0110, P0135, P0130, P0340, P0505, P1300, P1305, P1310, P1315, P1656.

Выходим с диагностики, выключаем зажигание и скидываем клеммы.

Подключаем блок двигателя, включаем зажигание и запускаем диагностику.

НО! Не подключаемся автоматически, а выбираем строчку история и выбираем автомобиль определенный в п 2.

Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией). И вы находитесь в блоке АКПП. Подтверждением этого наличие ошибок из п 4.

номера сальников

Инструкция по подключению A240L.

Опубликовано 18/05/2017 автор . .

ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ ЗАМЕНЕ «РОБОТА» на АКПП TOYOTACOROLLA 2007-2008г.

1)Демонтируем среднюю консоль и кулису роботизированной КПП

2)Снимаем нижнюю часть панели под рулевой колонкой

3)Удаляем «лепестки» управления с руля.1)Демонтируем МКПП, корзину, диск сцепления, маховик

1)Демонтируем МКПП, корзину, диск сцепления, маховик
2 )Снимаем стартер ,увеличиваем (сверлим)нижнее крепежное отверстие стартера до Ø14 мм.
3)В блоке ДВС рассверливаем нижние отверстия отмеченные желтым маркером до Ø14 мм.(см.фото)
4)Снимаем поперечную переднюю балку(мешает при установке АКП

Отпиливаем болгаркой кронштейн продольной планки с левой стороны которая мешает установке АКПП (отмечено маркером на фото)

5)В салоне сверлим отверстие под трос переключения АККП Ø 30 мм.

6)Устанавливаем венец АКПП ( в порядке : шайба, венец, накладка) болты протягиваем 8-10 кгс/с,болты используем от маховика «робота» обрезав на 5 мм.

7)Устанавливаем АКПП, проверив наличие направляющих втулок на блоке ДВС и проверив соответствие диаметров направляющих.

8)Крепим на нижние болты и болт выше стартера

9)Проверяем вращение гидротрансформатора (не зажат ли он) и протягиваем его крепежные болты М8 усилием 4кгс,предварительно наносим резьбовой разъемный герметик.Длина болта не более 11мм. ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЖНО БОЛТЫ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ,ОБРЕЗАВ ДО ВЫСОТЫ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ДО РАЗМЕРА НЕ БОЛЕЕ 11мм

10)Вставляем привода в дифференциал АКПП не повредив при этом сальники,стопорные кольца внутренних шрусов устанавливаем разрезом вниз.

11)Центральные болты передней и задней подушки, закручиваем, но не протягиваем.

12)Крепим стартер на нижний и верхний болт

13)Крепим боковую подушку АКПП и затягиваем болт 10 кгс.

14)Закрепляем теплообменник на АКПП, тосольные шланги подводим один к дроссельной заслонке а с заслонки на теплообменник.

15)Отверстия под трос в салоне и под капотом проклеиваем после их установки,СТП-шумоизоляцией.

1)Устанавливаем кулису АКПП с тросом переключения.

2)ВСЕ РАБОТЫ ПО ЭЛ. ЧАСТИ ПРОВОДИМ С ОТКЛЮЧЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ

3)К селектору АКПП проводим 2-а провода (запрет стартера) и 2-а провода (задний ход).Задний ход разъем находится на косе проводов идущей от ГБЦ и имеет два провода красного и зеленого цвета.Эти провода подключаются к селектору АКПП.(положение R).Провода запрета стартера находится в разъеме с двумя пинами. Цвет белый и зеленый. Разъем на косе идущей из района блока АБС.

4)Подключаем соленоид O/D (один провод на «+» АКБ) второй на кулису КПП(режим D – S)(провод идущий вдоль троса переключения передач)

4)На соленоид блокировки рычага АКПП подаем питание либо с лампы подсветки ручки .АКПП, либо с выключателя стоп-сигналов (лягушка).
5)Подсветку ручки АКПП параллелим с лампой подсветки прикуривателя.

6)Снимаем щиток приборов.Светодиоды неисправности ММТ-робота(шестеренка) и табло положения передачи робота гасим любым способом(отключаем питание,красный провод штекера щитка приборов рядом с пустым пином или еще проще заклеиваем черным скотчем).Положение передачи АКПП определяется на кулисе с подсветкой.

V)1)Подключаем имитатор работы роботизированной КПП к компьютеру управления ММТ согласно распиновки, разъем

верхний в блоке управления ММТ(находится под бардачком в салоне)

Вывод имитатора	Вывод разъема А34	Цвет провода А34
1	20	Бело-синий
2	21	Черно-синий
3	22	Зелено-красный
4	31	Красно-синий
5	32	Коричнево-белый
6	24	Серо-красный
7	19	Белый
8	18	Черный
9	17	Зеленый
10	30	Красный
11	29	Коричневый
12	28	Серый
13	27	Бело-красный
14	26	Черно-желтый
15	25	Зелено-желтый
16	35	Красно-желтый
17	34	Коричнево-красный
18	33	Серо-зеленый

1)Выставляем уровень масла в АКПП. Заливаем DEXTRONIII сразу 4л. Затем на заведенном моторе посередине между нижних меток добавляем до уровня.После всех процедур протягиваем все подушки.
2)Пробный заезд 1 км. Проверяем работу троса кикдауна. При необходимости регулируем. Режимы переключения с 1 передачи на 2 передачу по тахометру не более 3000об/мин. На скорости 90км/ч обороты ДВС 2200-2300 при включенной 4 передаче.

ДОПОЛНЕНИЯ ПО ИНСТРУКЦИИ:

1.Более точная разметка для отверстия троса переключения передач.См.фото

2.Кулиса переключения передач имеет 3 провода. Общий провод идет на массу(с клеммником),Синий провод «О/Д» соединяем с проводом идущим вдоль троса переключения передач.(дальше идет на соленоид О/Д и при включении режима «S»,дает «минус»).Оставшийся зеленый провод соединяем с черным проводом в белой фишке,подключавшейся к кулисе стоявшей ранее.Это «плюс».

РАБОТЫ ПРОВОДИМ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АК,БАТАРЕЕ(если она подключена,один из предохранителей перегорает.)

3.Порядок установки заслонки.

ФОТО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛОВ

Важно!

Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото

Дополнения по установке.

Самостоятельные установки комплектов заказчиками выявляют следующие ошибки.

Применение более длинных болтов для крепления гидротрансформатора недопустимо.Длина резьбовой части должна быть не более 11 мм. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Установка маховика автомата зеркально была не однократно.Не правильно поставленный маховик вытягивает гидротрансформатор из масляного насоса и АКПП не работает.Обращать внимание нужно на скос зуба на маховике под бендиксстартера. Он должен смотреть в сторону ДВС. Отпечатки от прилегания гидротрансформатора к венцу прямоугольные.Их хорошо видно на всех венцах.

Селектор показаний включенных скоростей находится на оси переключателя передач АКПП. Четыре провода подводимых нему-это два провода включения фонарей задней передачи(находятся на селекторе чуть левее и ближе к коробке).Еще пара проводов это запрет стартера(ближе к радиатору и почти посередине селектора).Цвет проводов может быть разный и надо обращать не на него,а на расположение пинов.

Процедура Регулировка оборотов ХХ(дополнение от коллег из Казахстана)

Повышение оборотов. Этот сбой может произойти после того как вы сняли аккумулятор на подзарядку. Устранение: «прописка» холостых оборотов.
Как «прописать» в компьютере двигателя восстановление холостых оборотов:
а) Данную процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по Цельсию.).
б) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40 секунд снова надеть.
в) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты «плавают» это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

Поэтому же принципу сделал у себя, до этого у меня 800 был, сейчас держит 600 ровно, после этой процедуры проехал около 35 км, обороты те же. Соответственно сейчас удара нету при переключении и чуть поднимается обороты между переключениями, примерно до 100 оборотов

номера сальников

Перепрошивка робота от БНТР

Опубликовано 26/04/2017 автор . .

После замены робота на акпп а240L

при резком нажатии на педаль газа , на видео видно, первый вариант: после перепрошивки- высокая активность дроссельной заслонки , на втором видео до перепрошивки.

Замена робота на автомат в автомобилях марки Toyota

Опубликовано 20/03/2017 автор . .

Многие «счастливые» обладатели автомобилей Toyota Corolla или Toyota Auris,Yaris, оснащенных роботизированной коробкой передач (ММТ), знают какую массу хлопот доставляет этот сложный узел. Японские автоконструкторы, подверженные массовому влиянию роботизации всего и вся, попытались усовершенствовать свою продукцию, поставив в нее подобный электронный элемент. Однако, вся новая техника и агрегаты — не идеальны, и требует десятилетий доработок и усовершенствований для обеспечения желаемых результатов.

В роботизированных коробках передач Toyota за переключение скоростей и отключение скоростей отвечают специальные редуктора с электро двигателями. Относительно дешевая технология позволяет заменить ручной труд водителя по управлению коробкой, однако он имеет существенные недостатки. Во время работы подобных роботизированных механизмов происходят сильные рывки машины, при этом скорости могут переключаться с достаточно ощутимой задержкой особенно после 100-тыс. км. Как и любая нежная электроника, данный узел очень капризен в эксплуатации, тем более в жестких условиях отечественного климата.

После многолетних мучений, связанных с эксплуатацией и ремонтами таких агрегатов, водители японских машин Toyota приходят к однозначному решению о замене этого «атавизма» на надежный, комфортный и практичный вариант автоматической коробки передач (АКПП). Автосервис БНТР предлагает услуги по такой переделке автомобилей, обеспечивая качественное и оперативное выполнение всех работ. В данной компании имеют современное оборудование и сервисный инструментарий, позволяющий быстро и эффективно проводить подобную модернизацию. Опытные мастера этой фирмы смогут бережно разобрать машину и вынуть из нее роботизированную коробку, чтобы поставить более долговечный и комфортный вариант АКПП.

Заменить робот на автомат можно и самому, получив комплект необходимых деталей для такой операции. В «БНТР» могут переправить и соответствующие наборы КИТ в любой регион страны, для самостоятельной модернизации машины. Подробная инструкция, прилагающаяся к такому комплекту, поможет в решении данной задачи. Хотя лучше столь ответственную работу проводить в условиях профессиональных автосервисов, которые имеют соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов.После переделки коробки ММТ на АКПП водители смогут реально ощутить широкие возможности своего автомобиля, уверенно чувствуя себя на самых разных типах дорог.

Преимущества автомата – почему многие автовладельцы предпочитают авто именно с этим типом трансмиссии

Автоматическая коробка передач в настоящее время невероятно популярна практически на всём земном шаре. Этот тип трансмиссии давно стал необычайно привлекательным и для российских водителей. И этому есть немало вполне логичных объяснений.

Оно и вполне понятно. Ведь автомат известен своей давней историей. Данный тип коробки передач хорошо проверен временем, почти как старая добрая механика. Автоматическую трансмиссию стали устанавливать на американские, а затем – и многие европейские автомашины с конца 40-х годов прошлого столетия. А на сегодняшний день до 80% авто премиального класса оборудуется именно АКПП. Да и среди представителей бюджетных моделей и марок сейчас можно встретить немало таких машин. Пробовали ставить такую коробку и на транспортные средства отечественного производства, например, выпускавшиеся на экспорт во времена существования Советского союза. Правда, среди производителей из нашей страны автомат, по тем или иным причинам, на данный момент времени так и не прижился.

АКПП обладает целым рядом очевидных преимуществ перед другими видами трансмиссий. Именно поэтому с каждым годом она становится всё более популярной. Так почему же большое количество автовладельцев отдаёт своё предпочтение этому типу коробки передач?

Положительные качества автоматической трансмиссии.

1. Комфортное управление и езда. Езда на автомобиле с автоматом отличается повышенным комфортом и удобством. Здесь не приходится задумываться о переключении передач, так как этот процесс автоматизирован. Также не нужно уметь правильно выбирать передачи и пользоваться сцеплением. Кроме того, АКПП незаменима в пробках, так как при её использовании не устаёт левая нога и не приходится постоянно выжимать сцепление, чтобы тронуться и остановиться. При этом напрасно думать, что машины с автоматической коробкой предназначены только для женщин или новичков, так считают некоторые водители-мужчины. На самом деле сегодня такой комфорт выбирают даже многочисленные опытные автомобилисты с огромным стажем.

2. Безопасность на дороге. При использовании машины с автоматической трансмиссией не приходится переключать передачи и отвлекаться на сцепление. Кроме того, нет риска неожиданно заглохнуть на перекрёстке при трогании с места. А это значительно повышает безопасность дорожного движения. Примечательно, что это актуально не только для новичков, но и для опытных автовладельцев, которые предпочитают концентрироваться на дорожном движении, а не отвлекаться на органы управления транспортным средством.

3. Снижение риска ДТП на парковке. Автомобиль с АКПП можно завести только тогда, когда рычаг коробки находится в положении «P» либо «N». Это позволяет свести к минимуму откат авто вперёд или назад при начале движения. Это существенно уменьшает вероятность лёгкого дорожно-транспортного происшествия на парковке.

4. Улучшение проходимости транспортного средства. Современные машины с автоматической коробкой укомплектованы множеством электронных систем, улучшающих движение по бездорожью или глубокому снегу. В совокупности с тем, что здесь не нужно самому правильно выбирать и переключать передачи, это делает движение в любых условиях более приятным и комфортным. Кроме того, заметно исключается возможность пробуксовки или заноса.

5. Увеличение ресурса двигателя. Автоматическое переключение исключает неправильный выбор передачи водителем. Данный процесс здесь максимально оптимизирован с учётом особенностей конкретной модели и марки авто. Это позволяет заметно продлить жизнь силовому агрегату, так как его перегрузки сведены к минимуму. Известно, что, например, владельцы машин с механической трансмиссией часто излишне перегружают мотор неверным переключением передач, что приводит к быстрому износу деталей и дорогостоящему и сложному ремонту даже на небольших пробегах.

6. Относительная простота и доступность ремонта. Конечно, механическая трансмиссия, ввиду её невероятной простоты, считается наиболее ремонтопригодной и дешёвой в эксплуатации. Но и большинство автоматов сегодня вполне успешно ремонтируется. При этом восстановительные работы доступны по цене почти каждому водителю. Кроме того, во многих случаях вышедшую из строя АКПП можно заменить контрактной коробкой, что также не слишком сильно ударит по карману автовладельца, чего не скажешь о хозяевах машин с вариатором. Ремонт такого агрегата очень, сложен и дорог. А в нашей стране ещё и непросто найти специалиста, готового качественно восстановить такое устройство.

7. Большой ресурс. Мнение о том, что автоматические коробки ненадёжны и служат недолго, давно устарело. Большинство из них может пройти до 400000 и более километров без ремонта. Конечно, для этого автомат следует регулярно обслуживать и соблюдать сроки замены масла. Но многие механики и автомобилисты говорят, что небольшое отклонение от указанных в руководстве по эксплуатации временных границ не приведёт к серьёзным последствиям. А разговоры о дороговизне масла для АКПП – всего лишь слухи. На самом деле оно стоит чуть дороже жидкости, предназначенной для механической коробки. Да и сроки замены весьма велики.

Конечно, у АКПП есть и свои недостатки. Но при этом достоинства значительно перевешивают. Да и многие ранее раздражавшие особенности эксплуатации автомата на современных машинах уже перестали быть актуальными. Сегодняшние такие авто быстры, мощны и надёжны. А стоят они порой лишь незначительно дороже машин с МКПП.

В настоящее время всё больше и больше российских водителей отдаёт своё предпочтение машинам с автоматической трансмиссией. И это касается, как первичного, так и вторичного рынка. Водители и эксперты уверяют, что сейчас такие машины смело можно покупать даже прилично подержанными. Ведь даже у таких авто АКПП в большинстве случаев чувствует себя отлично. Автоматическая трансмиссия не нуждается в каком-либо особенном уходе и не требует слишком бережного отношения к себе. Сейчас такие транспортные средства часто используются в такси, для езды по бездорожью и прочих экстремальных или сложных условий.

Инструкция по подключению АКПП U341

Опубликовано 06/03/2017 автор . .

Внимание:
Для безопасной работы АКПП обязательно применяйте для защиты от влаги смазку (литол, тех. вазелин) в разъемах присоединения жгута проводов к ЭБУ АКПП и АКПП

Внимание: во избежание короткого замыкания все работы проводит на снятом аккумуляторе. Все показанные схемы фишек (смотреть на фишку).

Монтирование блока АКПП рассчитано на установку под бардачком

Подключение в салоне:

Внимание: схема блока управлением двигателя.

Провод 1 подключить к контакту 9 на фишке Е4.

Провод 2 подключить к контакту 3 на фишке Е4.

Провод 3 подключить к контакту 15 на фишке Е5.

Провод 5 подключить к контакту 17 на фишке Е5.

Провод 6 подключить к контакту 19 на фишке Е5.

Провод 7 подключить к проводу O/D на ручке АКПП. Найти этот провод можно с помощью мультиметра в режиме прозвонки на кз. Положение 3 на ручке кз(замыкание), положение D никакой реакции мультиметра. Прозванивать нужно провод массы(провод с кольцом) на ручке с одним из 2х других.

Провод 10 подключить к контакту 1 на фишке Е6.

Провод 11 подключить к контакту 19 на фишке Е7.

Провод 12 подключить к контакту 22 на фишке Е4.

Провод 13 подключить к контакту 27 на фишке Е7.

Провод 14 подключить к контакту 34 на фишке Е7 (на некоторых косах отсутствует)

Провод 15 подключить к контакту 30 на фишку Е7

При подключение к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики акпп доступна с помощью Techstream в регионе Япония. Для подключения не дилерской диагностики:

Если сканер подключается только к двигателю,при выключенном зажигании отсоедините

фишку Е4 от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.

Расходный материал u341e
90311-38064 САЛЬНИК НАСОСА АКПП
90311-35046 САЛЬНИК ЛЕВЫЙ
90311-35045 САЛЬНИК ПРАВЫЙ
35330-0W020 ФИЛЬТР АКПП
35168-52020 ПРОКЛАДКА ПОДДОНА АКПП

Подключение под капотом:

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Провод 8 подключить к плюсовому(плюс появляется при включенном зажигании) проводу датчика заднего хода, провод 9 к проводу без напряжения датчика заднего хода.

Компьютеры адаптационные, по умолчанию адаптация АКПП сброшена, поэтому обязательно следует провести адаптацию АКПП.

1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. Ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально…после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

На не которых машинах, в ходе экспериментов замечено: После адаптации на прямой компьютер берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.

Важно!

Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото

Замена робота на автомат тойота Версо — Вид салона Версо

номера сальников

Инструкция по подключению АКПП U340 и U441E

Опубликовано 03/03/2017 автор . .

Внимание: во избежание короткого замыкания все работы проводит на снятом аккумуляторе. Все показанные схемы компьютеров, а не фишек (смотреть на компьютер).

Установка блока АКПП рассчитана под бардачком.

Подключение под капотом:

Провод 10 подключить к контакту 110, 13 к 122,14 к 121, 11 к 97,12 к 55, 15 к 118

ВНИМАНИЕ: Провода и подключать строго во схеме, расцветка Corolla и Auris отличается!

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Провод 8 подключить к зеленому проводу датчика заднего хода, провод 9 к красному проводу датчика заднего хода.

Подключение в салоне:

подключение с прошивкой моторного блока управления(без датчиков)

Провод 1 подключить к контакту 3 на фишке Е33.

Провод 2 подключить к контакту 1 на фишке Е33.

Провод 3 подключить к контакту 24 на фишке Е33.

Провод 5 подключить к контакту 23 на фишке А34.

Провод 6 подключить к контакту 34 на фишке Е33.

Чтобы запустить ручку от педали тормоза:

-Провод 5 на фишке Е33 отрезать от блока робота.

-Прикрутить его к проводу 34 на фишке Е33.

-На белой 8 контактной фишке возле ручки переключения передач, найти синий провод(цвет провода должен совпадать с цветом 5 провода на фишке Е33).

-Подключить его к проводу STP(стоп, stop)на ручке переключения АКПП.

Провод массы установить как показано на рисунке

Для подключения не дилерской диагностики:

Для диагностики с помощью LAUNCH:

При выключенном зажигании и отсоединёнными клеммами аккумулятора, отсоедините фишки от блока управления двигателем.

Включите зажигание и в регионе Япония автоматически подключитесь к блоку. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ОПРЕДЕЛИЛА ДИАГНОСТИКА И ЗАПОМНИТЕ ЕГО!

Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией).

Прочитайте ошибки, Ошибки которые могут присутствовать на ЭБУ и считаются допустимыми:

P0100, P0110, P0135, P0130, P0340, P0505, P1300, P1305, P1310, P1315, P1656.

Выходим с диагностики, выключаем зажигание и скидываем клеммы.

Подключаем блок двигателя, включаем зажигание и запускаем диагностику.

Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией). И вы находитесь в блоке АКПП. Подтверждением этого наличие ошибок из п 4.

1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально….после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

При запуске круиз-контроля: провод 12 подключаем на 115 пин большой фишки ЭБУ ДВС по капотом и провод пина 56-го большой фишки соединяем с проводом 2-го пина маленькой фишки

Расходный материал u340e
90311-38064 САЛЬНИК НАСОСА АКПП
35330-0W020 ФИЛЬТР АКПП
35168-52020 ПРОКЛАДКА ПОДДОНА АКПП
90311-34022 САЛЬНИК ЛЕВЫЙ
90311-34023 САЛЬНИК ПРАВЫЙ

Подключение проводов L и H для запуска дисплея показаний передач можно посмотреть на фото.Они же используются для работы круиз-контроля,но только после прошивки ЭБУ ДВС.

Устанавливаем венец АКПП ( в порядке : шайба, венец, накладка) болты протягиваем 8-10 кгс/с,болты используем от маховика «робота» обрезав на 5 мм.

Проверяем вращение гидротрансформатора (не зажат ли он) и протягиваем его крепежные болты М8 усилием 4кгс,предварительно наносим резьбовой разъемный герметик.Длина болта не более 11мм. ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЖНО БОЛТЫ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ,ОБРЕЗАВ ДО ВЫСОТЫ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ДО РАЗМЕРА НЕ БОЛЕЕ 11мм

Расточить отверстие на 5 мм в кронштейне от робота как показано на рисунки, отрезать боковой кронштейн по имеющемуся уголку прикрученному к коробке. Затем в получившейся кронштейн прикрутить с учетом смешения отверстия и проварить сверху, затем открутить и проварить с обратной стороны.